去年對于自主品牌SUV來(lái)說(shuō)，絕對是風(fēng)光無(wú)限的一年。我們看到，在2015年的SUV年度銷(xiāo)量前十排行榜中，自主品牌車(chē)型穩占六席，力壓合資品牌。而在前五名中，僅有大眾的“神車(chē)”途觀(guān)還能保住第二的位置，不過(guò)這個(gè)亞軍之位，也在長(cháng)城哈弗、長(cháng)安、江淮的圍堵之下?lián)u搖欲墜。

江山易主，雖然令人唏噓。不過(guò)自主品牌SUV的強勢崛起，想必也是國人都喜聞樂(lè )見(jiàn)的。農歷春節剛過(guò)，2015年的光環(huán)還未完全消散，此時(shí)此刻，我們更多需要思考的是接下來(lái)自主品牌SUV市場(chǎng)，是否還能繼續保持如此良好的勢頭？

答案是肯定的。

第一、政策環(huán)境與市場(chǎng)趨勢仍然利好。

2015年以來(lái)，隨著(zhù)我國汽車(chē)市場(chǎng)整體陷入低迷的困境，國家產(chǎn)業(yè)政策給予了汽車(chē)行業(yè)許多明確且有力的支持。除了新能源汽車(chē)這個(gè)“政治正確”的領(lǐng)域，就數自主品牌SUV這個(gè)領(lǐng)域受益最大了。

就拿去年10月份出臺的1.6排量以下車(chē)型購置稅減半政策來(lái)說(shuō)，此舉一出，可謂立竿見(jiàn)影，促使車(chē)市在第四季度殺出了一個(gè)漂亮的反彈。事實(shí)上，我們可以說(shuō)購置稅減半政策的最大獲益，其實(shí)就是自主品牌SUV。要知道，目前我國SUV市場(chǎng)的主力正是中小型SUV，而自主品牌的SUV產(chǎn)品線(xiàn)幾乎清一色地都在1.6L以下，購置稅減半無(wú)疑是給本就相當活躍的自主品牌SUV，再注入了一劑新的雞血。

雖說(shuō)購置稅減半政策只是一個(gè)臨時(shí)性政策，在2016年12月之后將失效，而且呼聲極大的新一輪“汽車(chē)下鄉”政策也遲遲沒(méi)有出臺，但我們仍然可以明顯地察覺(jué)，國家對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度正在發(fā)生變化，正從“鼓勵消費，限制使用”，轉變?yōu)椤肮膭钕M，引導產(chǎn)業(yè)升級”，這對于自主品牌SUV仍至整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，都將是長(cháng)期的利好。

第二、國內外的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境將轉好。

這種長(cháng)期的利好，將推動(dòng)我國的汽車(chē)消費環(huán)境的進(jìn)一步改善。而國內外諸多與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的因素也恰恰正在轉好，這將給汽車(chē)行業(yè)，特別是自主品牌汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更大的可持續性。

首先是全球原油價(jià)格的持續走低，即使我國實(shí)行了“地板油價(jià)”以及燃油稅增強等政策來(lái)控制油價(jià)下滑，但相比前些年七八塊一升的油價(jià)，現在絕對算得上是低位運行了。低油價(jià)不僅將明顯降低用車(chē)成本，更重要的是會(huì )明顯改善了汽車(chē)消費者們心理的感受，特別是對于那些對買(mǎi)車(chē)成本與用車(chē)成本都特別敏感的自主品牌消費人群來(lái)說(shuō)，這將是更大的利好。

另外，雖說(shuō)擁堵和霧霾齊飛，但所幸近來(lái)各地的限牌限行政策并沒(méi)有進(jìn)一步擴大的趨勢，而目前限牌限行的城市，像北京上海什么的，都不是自主品牌的主銷(xiāo)市場(chǎng)，而主銷(xiāo)的三四線(xiàn)市場(chǎng)，并遠沒(méi)有受到限牌限行的波及。

還有，這兩年國際市場(chǎng)大宗物資價(jià)格，特別是鋼鐵、有色金屬等重要工業(yè)原材料價(jià)格的持續走低，再加上油價(jià)低造成的物流成本降低等等，都會(huì )對于汽車(chē)行業(yè)的整體降本有利。

本就已經(jīng)大火大熱的自主品牌SUV市場(chǎng)，再能疊加上購買(mǎi)成本、使用成本的齊齊下降，想必還會(huì )迎來(lái)新一輪高潮。

第三、三四線(xiàn)市場(chǎng)的潛力繼續釋放。

要說(shuō)在自主品牌SUV的強勢崛起背后，誰(shuí)是最大的功臣，絕對非三四線(xiàn)市場(chǎng)莫屬。由于購買(mǎi)力、用車(chē)環(huán)境、車(chē)輛用途的差異，高性?xún)r(jià)比、高通過(guò)性、多用途的自主品牌SUV在三四線(xiàn)市場(chǎng)相當受歡迎?？梢哉f(shuō)，正是由于三四線(xiàn)市場(chǎng)的消費能力的持續提升，直接將自主品牌SUV送上了巔峰。

而目前，我國廣闊的三四線(xiàn)市場(chǎng)仍然有著(zhù)巨大的潛力亟待開(kāi)發(fā)。特別是隨著(zhù)戶(hù)籍政策改革，城鎮化進(jìn)程的加快，三四線(xiàn)市場(chǎng)、小城鎮的汽車(chē)消費需求還將得到進(jìn)一步釋放。試想一下，一臺既可以拉人也可以載貨，能夠輕松通過(guò)坑坑洼洼的縣道鄉道，而且價(jià)格和造型也都相當友好的自主品牌SUV，與“身驕肉貴”的合資車(chē)一比，簡(jiǎn)直就是為三四線(xiàn)市場(chǎng)而生的。

當然，我們也必須看到，近年來(lái)各車(chē)企的SUV新車(chē)型供給增速明顯大于市場(chǎng)增速，各細分市場(chǎng)均將密布產(chǎn)品，SUV的市場(chǎng)競爭烈度正在快速加劇。因此，中國SUV市場(chǎng)的增長(cháng)模式正在從前些年“粗放式”的“野蠻生長(cháng)”，向依托細分市場(chǎng)差異化優(yōu)勢進(jìn)行“精耕細作”的新模式轉化。

面對新的市場(chǎng)形勢，我們的汽車(chē)企業(yè)必須摒棄原有的許多經(jīng)驗主義的東西，特別是一些“粗線(xiàn)條”的工作習慣，虛心向市場(chǎng)學(xué)習，向新事物、新業(yè)態(tài)學(xué)習。而在這方面，由于沒(méi)有合資外方的掣肘，以及亢長(cháng)的決策過(guò)程，自主品牌往往會(huì )比合資品牌表現得更為靈活快速。

綜上所述，2016，乃至2017，自主品牌SUV仍將看好。